不像“小满胜万全体育游戏app平台，微醉尽余欢”阿谁时节的晴明陶然，当骨气来到了小雪的手艺，你会看到咱们广漠的故国地面，南朔方的气温互异有多大。

也许广州还仅仅些许凉意，北京的夜晚也曾感受到了冰点的直快。

是以南边的小伙伴念念象不到冬季用车的痛点在那儿，而朔方这样的直快，关于纯电轿车来说，既是对自己居品力的一场测试，亦然对朔方用户用车体验的一场测验。

抛开争议极多的“冬季极限测试”，关于消费者而言，着实的用户使用场景就该是冬天车子掉电若何样、冬天到底平素开的话续航能跑多远、冬天车子抗不抗冻能不可性能不打折等等执行问题。

而靠近这些执行问题，主流的B级纯电家轿的发达最让消费者意思。

咱们遴荐了20万级的三台主流B级纯电家轿来进行相比，区别是：好意思系纯电终年销量冠军——特斯拉Model 3（售价23.19万元的2023款后轮驱动版）；主流国产新动力家轿旗舰标杆——祯祥星河E8（售价19.88万元的665km后驱星舰远航版）；中国B级纯电家轿老牌扛把子——比亚迪汉EV（售价19.58万元的25款605km尊贵型）。

齐是20万级，齐是中好意思新动力纯电家轿的代表作，谁才是冬季续航真旗舰呢？

莫得要求创造要求，冰冻测试来袭

就像是有名扮演艺术家赵丽蓉诚笃在小品中说的“我清早起来第一件事就是上茅厕”同样，关于大多半用户而言，关于电车在冬季用车的第一个痛点，从“泊车”开动。

“泊车”指的是算作用户开愉快心性将车充满电后停在车位上，通宵事后清早启航效果祸患发现“掉电了”，不是100%的电量了。

那一刻，续航张惶就也曾启动了。

为了模拟出冬季直快的通宵对Model 3、星河E8和汉EV的影响，0度的北京夜晚确定照旧不够看的，于是咱们专诚请出了3台冷库车，将Model 3、星河E8和汉EV在充满电后，静置在设定温度在-15°C的冷库车内，达到通宵（10h）的时长，来望望三车的“泊车”发达若何。

咱们不错看到，在充满电而且-15°C的要求下冰冻通宵之后，三台车齐有着不同进度的“掉电”，看来即即是销冠or标杆，也不可能作念到严寒的情况下不掉电。

但“掉电”幸免不了，“续航张惶”却不错澌灭。

从效果来看，特斯拉Model 3的掉电最为显明，也曾卓越了20km，冷冻后的续航杀青率独一94%的水平。而国产的汉EV和星河E8齐能适应在97%-98%的水平，尤其是星河E8，98.35%的续航杀青率和11km的“通宵浮滥”，其实是不错“忽略不计”的。

为什么这样说呢？以手机为例，淌若你使用的是iPhone，睡前充满后第二天清早也会掉电大要4-5%。星河E8和汉EV却能作念到独一2-3%。淌若去看里程，每天通勤距离大要50km的用户就更有感知了。淌若是Model 3的话，每2晚就能掉1个通勤距离。而星河E8的话，你一周才会掉1个通勤距离。是以说，星河E8这样的电量戒指水平不错让你完竣无谓惦念“泊车掉电”的续航张惶，只需要宽解开就行。

天然了，这里还有一个细节点——门把手。流程-15°C的测验，特斯拉Model 3的门把手“一如既往”的冻住了，而星河E8和汉EV则大致成功掀开。只可说，哪怕Model 3换代了也没能经管这个问题，照旧独一国居品牌智商更了解咱们用户的痛点。

北京五环径直跑趴窝，光电测试来袭

在冬天平素开，一台车的续航打折是些许？这个问题不是那些动辄开到漠河或者动辄高速拉120码速率测试能知谈的。而且用户的骨子用车情况，不会被简便地分割成城区路段占比百分之些许+高速路段占比百分之些许。

于是，咱们在北京遴荐了“五环之歌”里众所周知的五环路，来算作续航光电测试的旅途。

从测试要求解读来看：测试当日温度恰恰是北京当下的冬季温度，而且关于总共这个词江山四省以及东北以南的朔方城市，齐是合适的温度。五环线天然限速100km/h，然则拥挤情况亦然环球看在眼里，亦然不少打工东谈主跟进京东谈主的必经之路，靠近骨子用车场景。车内空调树立在大部分用户大致兼顾电耗和取暖的24°C+二档风量。动能回收也转圜设定为用户日常使用民风的“步伐”档位。

这样的测试是最大截至去模拟用户日常的用车环境，而且三台车齐给到了富足的自制的载重和负面要求。

于是，咱们看到这样的收货：

先看数据：从效果来看，星河E8毫无疑问是三台车中在冬季续航光电测试中发达最佳的，高达85.86%的杀青率以及骨子571km的续航，不仅蹂躏了“冬季续航6-7折”的刻板印象，而且也比特斯拉多出了快要70km的行驶里程。网络夏天“五环光电测试”中的“反向虚标”收货，说一句星河E8是“20万级续航真旗舰”是极少也不夸张。而比亚迪汉EV和特斯拉基本处于一个水平线上，险些进出无几的数据（605km对606km的官标，骨子501km对503km的续航），不得不说国产新动力这些年果然是越过了很多。

再看细节：从分段中的200km把握续航来看，比亚迪汉EV的掉电是非常显明的，甚而掉到300km的水平，果然能打折到了6成的水平，然则最终效果照旧大致回到8成，这意味着中间的电耗戒指系统出现过波动，需要一定进度的适合。关于消费者而言，可能中间掉电锐利，“续航张惶”就坐窝起来了，后续冉冉又能宽解一些，情感会相比过山车。特斯拉Model 3则是适应的“跑200km就掉200km续航”。而星河E8的的分段杀青率依旧保抓在8成把握，和全程发达抓平，也是非常适应。也就是说星河E8在电控和电耗水平上，既能像特斯拉同样适应，同期又能保抓国居品牌的“超长续航”上风，相配塌实可靠。这极少，星河E8如实强于特斯拉和比亚迪。

20%舒适你的意思心，极限测试来袭

确定有一又友要说了“那你起步不虚，到背面快没电了照旧虚呀”谁还能到20%的电量不虚呢？您这个意思心咱们早念念到了，而且既然“20%电量是最常见的张惶肇始点”，那么咱们以为，在三台车齐在20%电量的手艺，转圜拉出来再进行一遍号称“极限”的性能和光电续航测试，为咱们消费者尽可能地展示出当车辆参加“续航张惶+充电张惶”的手艺，到底有莫得可能“不虚”。

“20%电量满载阻力伞零百测试+20%电量高速、爬山光电续航”，全网首个“极限整活儿”来袭。

由于比亚迪汉EV的满载负重是375kg，是以咱们遴荐三台车齐沿路称量车上东谈主员体重，再配以水箱等负重进行配平，保证自制。正巧最近珠海航展让环球买妻耻樵，现时也轮到咱们给测试性能加快的手艺开启“整活”花样——咱们在三台车背后齐绑上了“延缓伞”，在满载的同期再上上难度，仿佛给飞机延缓同样，再加上空调调到温度最高+风量最高的情况下，望望三台车在这样多“不利要素”影响下，性能发达若何。而最终的极限续航测试，也在跑完性能后径直上高速+爬山跑到光电，望望最终这20%电量流程如斯的折腾，到底还能跑多远。

而最终效果咱们不错看到，在性能方面：即便靠近如斯多的“不利要素”，星河E8（最大功率200kw）和特斯拉Model 3（最大功率194kw）依旧大致跑进6秒的收货，而且星河E8是果然快，不仅驯顺了Model 3，而且性能径直来到了6.5s的水平，非凡于良马530Li xDrive M领路套装（零百加快6.5s）的收货，果然是非常杰出，性能是极少也不虚。

在续航方面：即即是流程诸多“不利要素”的折腾，咱们依然大致看到，星河E8的续航发达优于特斯拉Model 3和汉EV。不外从数据方面仔细去分析，你会发现，销量如斯宏大的汉EV只可完成59km的光电续航，这就是消费者为什么会在20%电量就开动惦念的原因之一，因为大多半汉EV的车主齐会默许20%电量可能也就跑个50来公里了。而特斯拉大致成为好意思系的销量王不是莫得原因的，即即是如斯折腾还能跑85公里，那么平素还有20%电，跑到100公里亦然有可能的，照旧相对来说相比塌实的。星河E8的发达可就太惊艳了，不仅续航依旧强，大致跑到接近100公里，更意味着星河E8的车主只消不折腾，即便跑在高速上，“撑到下一个充电站”或者再跑个100多公里那也照旧妥妥的没问题，即即是来到极限用车情况了，也完竣不错作念到“心里不虚”。

写在终末：

是以从“冷冻”+“光电”+“极限”三个测试咱们不错看出，不仅现时国居品牌在骨子用车发达和续航比拼中，根柢不输给特斯拉这样的“洋品牌”，同期还大致发现祯祥星河E8领有着无论是冬天照旧夏天齐有着塌实可靠的续航发达，坐实了“续航反向虚标王”的称呼。

关于消费者来说，星河E8算作这一场中好意思主流B级纯电家轿大PK的赢家，也相配具有参考道理道理。即即是在冬天，咱们也大致享受到塌实可靠的续航和令东谈主心动的旗舰纯电用车体验，蹂躏往常“冬季续航打半折”的刻板印象，算作星河E8的车主体育游戏app平台，不错果然宽解了。但愿这样的极限测试大致匡助您在遴荐星河E8前吃下一颗定心丸，也但愿更多的东谈主大致关切到像星河E8这样的国居品牌纯电汽车的越过！